Добро пожаловать!
Реактивные стержни являются неотъемлемой частью подвески автомобилей, они вступают в работу только при наезде на кочку или при трогании с места, в классическом автомобиле их пять, все расположены сзади автомобиля, два по бокам, два посередине (ближе к середине) и один длинный, но он называется не струйный пресс, а поперечная планка, как это все меняется, мы подробно описали в этой статье, принцип замены всех штанг один и тот же , так что у вас не должно возникнуть проблем с их заменой.
Примечание!
Тяги закреплены болтами, на конце которых завернуты гайки и тому подобное, так что сразу думайте, что придется брать на замену тяг, и кстати, рекомендуем все работы на яме делать с на нем гораздо удобнее менять тяги и не забыть про домкрат с подкосами!
Краткое содержание:
- Замена реактивных тяг
- Дополнительные видеоклипы
Где находятся струи?
Их сложно увидеть на машине (сквозь картинку), если своими глазами то видно все до мельчайших деталей, поэтому мы не выкладывали картинку, а выложили подробную схему задней подвески классический автомобиль, если посмотреть на него, то можно увидеть, как каждое нажатие обозначается стрелкой. Присмотримся: на картинке пять стрелок, красная указывает на очень длинную перекладину под названием «Перекладина», две синие стрелки указывают на продольные перекладины и две зеленые стрелки указывают на продольные перекладины, благодаря которым задняя подвеска более-менее стойкие к блокировке задних колес при езде по кочкам, приведем пример, если убрать всю тягу, то при наезде на кочки задние колеса пойдут и провалятся (Вместе с ними будет двигаться мост и его может даже выскочить), из-за этого будет плохая устойчивость автомобиля на большой скорости и велика вероятность того, что автомобиль перевернется при резком повороте руля, при этом брусьями мост крепко удерживается в положении а при ударе они скручиваются и даже если мост сдвинется вперед, он тут же вернется в исходное положение, в соответствии с которым развал не изменится и машина будет ехать точно так же, как и раньше.
Когда следует изменить реактивную тягу?
Конечно лучше всего менять тяги вместе комплектом, ибо очень неприятно постоянно лезть в подвеску, лучше один раз залезть и все сделать как надо и забыть об этом на довольно долгое время (тяги живут долго, но это зависит от дорог и качества их работы, хорошие тяги, как мы уже говорили, прослужат достаточно долго), меняют если тяги погнуты, если треснуты сайлентблоки в них и в подобных случаях.
Как заменить реактивные тяги на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примечание!
Если вы решили заменить все тяги, то подумайте о замене болтов, что это вам даст, во-первых, с новыми болтами будет удобнее работать, а во-вторых, гайки по резьбе будут закручиваться гораздо легче, чем те будет со старыми ржавыми болтами, а в-третьих, в будущем, если придется переделывать тяги, открутить и выбить новые болты будет гораздо проще (ничего не заржавеет, т.к за короткое время), но мы рекомендуем заменяйте болты только в том случае, если старые болты уже изношены и все проржавело!
1. Абсолютно все тяги, присутствующие в задней подвеске классического автомобиля, снимаются одинаково, поэтому не будем показывать картинку про каждую тягу отдельно и объяснять, как она меняется, возьмем для примера центральную тягу (остальные снимаются в так же, но есть нюансы, все укажем), в общем приступим, в первую очередь смажем болты и гайки тяг крепления балки проникающей смазкой (WD-40 может работать как таковая), затем дайте смазке хорошо настояться (достаточно 5 минут) и дождавшись чего, можно приступать к работе.
2. В первую очередь берем два ключа (один из которых должен быть накидным, а другой воротком и головкой, это гораздо удобнее) и одним удерживая болт от проворачивания, другим откручиваем гайку, т.к как только операция будет завершена, выбейте болт рукоятью молотка или с помощью чего-либо подобного (болт можно полностью выбить выколоткой или другим болтом подходящего размера), затем поднимите шток вверх и зачистите все седалище грязи, если на металлических проушинах (Вот где просовывается болт крепящий шток, проушин всего две, с одного конца торчит головка болта, а с другого гайка) следы ржавчины обнаружены, то в этом случае возьмите наждачную бумагу и зачистите, что с другой стороны центральное звено (Там, где оно крепится к кузову) отсоединяется таким же образом, после отсоединения полностью снимаете тягу с автомобиля.
3. С центральными брусьями разобрались, если решили снять перекладину, то ее нужно открутить так же (она крепится к бокам), но есть одна проблема при установке, при снятой перекладине углы задних колес меняются (разваливаются) и поэтому когда новый стержень вам его принесет, то окажется, что отверстие под болт не совпадает (см рисунок ниже), но с этим можно бороться, вставив мощную отвертку в отверстие и заставив его, совмещаем эти два отверстия и вытаскиваем, с другой стороны сразу вставляем болт, который будет забит в последствии нужно затянуть гайку этого болта, на этом планка будет полностью установлена.
4. И скажем пару слов о последних тягах, их менять сложнее всего, т.к там еще нужно открутить нижнюю часть заднего амортизатора (Как открутить задний амортизатор снизу, читайте в статья под названием: «Замена задних амортизаторов на ВАЗ», пункт 2-5), затем отогните нижнюю часть амортизатора, чтобы она не мешала, и проделайте точно такие же действия, как и с другими тягами, т е ключом удерживать болт от проворачивания, а другим отвинтить гайку, выбить болт, отсоединить стержень с одного конца, он точно так же отсоединяется от корпуса.
5. Во время всех операций по замене у вас будут проблемы только с болтами, а именно вставить их обратно будет очень сложно, особенно если вы работаете с вывешенными задними колесами, подскажем, почти всегда при замене штоки реактивной подвески должны быть нагружены, иногда она должна быть сильно загружена, иногда даже колеса должны немного касаться земли, вы все это учитываете и в связи с этими функциями регулируете высоту и степень нагрузки на заднюю подвеску из машины.
Примечание!
И кстати, чтобы болты в дальнейшем легко вынимались и резьба не закисла, рекомендуем перед установкой смазать их солидолом и в дальнейшем они легко отвернутся, если даже менять не хочется шатуны хоть через некоторое время и отдашь машину на СТО, так что за смазанные болты они тебе будут только спасибо, так что имейте это в виду и проблем с болтами будет гораздо меньше!
Дополнительные видеоклипы:
Чуть ниже приложен подробный видеоролик, объясняющий процесс замены всех рулевых тяг на классическом автомобиле:
