Добро пожаловать!
Классика — это название пришло из народа и оно прижилось к старым автомобилям, у многих производителей есть свои серии классических автомобилей (так их называют в народе, в реальной жизни у каждого автомобиля есть свое настоящее имя данное ему производителем), если говорить конкретно о России, то это всем известные ВАЗ 2101-ВАЗ 2107, в совокупности просто «Жигули», из всех автомобилей, выпускаемых на АвтоВАЗе, так называемые «Жигули» труднее всего недооценить, и это особенно очень сложно ставить такие машины на пороги, в этой статье мы проконсультируем вас по правильному занижению таких автомобилей и расскажем как при занижении подвески автомобиля она делает точно так же как и на стоке (Комфортный).
Примечание!
Для опускания таких машин нужно много инструментов, всевозможные ключи, обязательно использовать болгарку, но только работать с ней нужно аккуратно и надевать защитный костюм, уже было много случаев когда диск вылетал болгарки и просто калечат людей, так что с этим шутить нельзя, и надо быть крайне осторожным, а так же если машину планируется опустить очень низко, то надо пострадать кузов, а все зависит от того как низкой будет машина и какого размера останутся колеса, об этом вы узнаете, прочитав статью!
Краткое содержание:
- Как недооценить классику
- Дополнительные видеоклипы
Как правильно занизить классику ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примечание!
В этой статье речь пойдет только о статике, о пневмоподвеске и речи не будет, так как если разобрать пневмоподвеску, то статья получится очень большая и не всем (особенно тем, кто ездит на классике) готовы отдать такие деньги за пневмоподвеску (Это около 40 тысяч рублей, если все новое, б/у и можно найти за 20 тысяч), но вот как занизить машину, подрезав стандартные пружины, многие хотят знать, и кстати сильное занижение не будем разбирать, да и все в пределах нормы!
1. В начале нужно определиться с занижением автомобиля, а именно на сколько вы хотите обрезать витки, но только перед этим найдите такой автомобиль который вам точно понравится по посадке и после разговора с владельца узнать, что он сделал с рессорами, также можно поинтересоваться, как ведет себя машина в повседневной езде (а именно, как она преодолевает препятствия, нет ли проблем с движением и тому подобные вопросы) и, узнав все это, решить для сами сколько хотите подрезать пружины и снять их с машины, запилить, но ни в коем случае не пилить пружины если они установлены на машину.
Примечание!
Тем не менее, есть немало людей, которые подпиливают пружины, не снимая их с машины, сразу предупреждаем не делать этого, потому что тогда пружина может не только выскочить, но и выстрелить из посадочного места, уже были случаи когда катушки ранят людей и особенно опасно, если катушки ударят вас по лицу и тем самым поранят вас!
2. Теперь поговорим о том, как снять пружины, более подробно все это мы описали в двух статьях под названием: «Замена передних пружин» и «Замена задних пружин на автомобилях», сразу скажем, что это очень сложно делать такую работу за день, конечно, но тяжело, так что наберитесь терпения и учтите тот факт, что машина не будет в пути как минимум двое суток, а то и неделю (В зависимости от того, какой пью ее будет и в зависимости от доработок по кузову), после снятия пружин с машины (Начать можно с чего удобно, но сложнее всего заменить передние, это займет очень много времени) замойте их и установить их на привычное место, если промывка самая легкая (примерно 1,5-2 оборота, речь о передних пружинах) то по кузову можно не делать никаких работ (А вот резинки для крыльев все равно понадобятся разрезать пополам) и все амортизаторы ставить одинаково, если запилить в районе 3 или 4 оборота, то это уже КХ (Short-stroke Shock Absorbers) и подкрылки надо будет вырубить (Как это на картинке ниже показано), затем крылья необходимо покрасить грунтовкой и нанести поверх краски, а на краску нанести мастику или другое антикоррозийное покрытие (Таким образом, это место будет не гниль), если установлены большие колеса или обычные диски R13 с таким занижением, но на штатной резине, после всей установки подвески сделать следующее, открутить колесо полностью (сначала в одну) сторону, потом в другую другое) и посмотреть, где она соприкасается с аркой, эти места нужно хорошо согнуть пассатижами и ничего не повредится, либо раскатать арку (В этом случае краска потрескается в тех местах, где вы хотите раскатать дужку), раскатка делается следующим образом, берется специальное приспособление для раскатывания (которого почти ни у кого нет) и раскатываются дужки, самый распространенный вариант раскатки это когда берется кусок алюминия или ручка и с их помощью дужки раскатываются, но если все сделано правильно, то еще нужно нагреть краску строительным феном, чтобы краска не потрескалась, ну и еще некоторые нюансы, смотрите подробнее как раскатывать арки на машины правильно, в ролике в самом низу статьи.
3. С передней частью разобрались, теперь о задней, ее проще всего подпилить, если зазор небольшой (в районе двух витков) тоже никаких СН ставить не надо, все остается на штатных амортизаторах тоже нормально отработают удары, если не все задняя подвеска будет удобной, в спецпредложениях продаются крепления для задних амортизаторов, благодаря которым амортизаторы можно двигать (чтобы они были чуть ниже) , в связи с этим и ход у амортизаторов будет и подвеска комфортная, если зазор сзади будет в районе 4 и 5 витков, так что тут тоннель надо переваривать (так как кардан будет задевать за кузов), кроме того, необходимо установить амортизаторы КХ и срезать амортизатор посередине и две резинки сзади, где пружины, чтобы переварить тоннель, его приходится резать, прежде чем резать все хорошо обрисовать, там тормозные трубки идут под тоннелем, так что между ними что-то положить, доску например, чтобы случайно не разрушить трубы при выпиливании, взять новое железо и приварить то при сварке, но будьте осторожны, убедитесь, что металл не загорелся.
Примечание!
Если большие сзади колеса будут стоять и касаться арок, то нужно делать то же что и с тоннелем, а именно вырезать арки и приваривать другие железяки, подробнее см картинку ниже:
4. После проделанных операций переходим к развалу/развалу и пусть там все нормально настроится, это нужно т.к при посадке автомобиля все углы колес меняются и тоже очень сильно.
Дополнительные видеоклипы:
Узнайте больше о процессе опускания классики и раскатывания дужек в видео роликах ниже и мы надеемся, что вы будете опускать свою классику умеренно, не слишком сильно и не слишком слабо, 3 загиба спереди и 3,5 сзади, оптимальная посадка на наш взгляд машина и внешне очень красивая и много где на ней можно проехать.
