Система зажигания УАЗ 469. Описание, как настроить разновидности

Эффективная система зажигания УАЗ 469 обеспечивает быстрый и бесперебойный запуск двигателя автомобиля при любых условиях. При исправном зажигании все электрические системы работают без сбоев: стеклоочистители, фары, приемники, датчики, сигналы поворота. Какие бывают типы систем, регулировка, настройка зажигания УАЗ 469 — в этой статье.

Система зажигания УАЗ 469
Фото 1: Система зажигания автомобиля УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Фотки)

Навигация по статье

Принцип работы системы зажигания

Обеспечение воспламенения топливно-воздушной смеси в нужное время для эффективной работы двигателя внутреннего сгорания является основной задачей зажигания. Это происходит в строгом соответствии с заранее установленной последовательностью работы цилиндров двигателя. Катушка зажигания 16 соединена последовательно с дополнительным резистором 14 в электрическую цепь. Он закрывается автоматически при запуске двигателя стартером.

Это приводит к значительному увеличению тока пробоя первичной цепи. Катушка зажигания 16 генерирует высокочастотные импульсы в бортовой электросистеме автомобиля. Вспышки высокого напряжения прерывают искру на свечах зажигания 12, вкрученных в верхнюю часть каждого цилиндра, где происходит сжатие рабочей топливной смеси.

Катушка состоит из первичной обмотки и вторичной обмотки. Первичная обмотка наматывается на вторичную. Так работает система зажигания УАЗ 469. Внутри катушки находится сердечник и кольцевой магнитопровод. Оба этих компонента изготовлены из специальной электротехнической стали. Катушка закрыта карбонитовой крышкой в корпусе с резиновым уплотнением.

Трансформаторное масло заливается в крышку для охлаждения. Этот материал значительно повышает изоляцию обмотки и эффективно отводит тепло от корпуса катушки. Во избежание повреждения катушки и перегрева не рекомендуется оставлять зажигание включенным при выключенном двигателе.

Трамблер 8 распределяет высоковольтные импульсы на все цилиндры двигателя внутреннего сгорания строго последовательно. Трамблер или прерыватель-распределитель устанавливается в стандартном месте на левой стороне блока цилиндров двигателя. Этот механизм приводится в действие валом масляного насоса. Со стороны крышки вращение вала происходит против часовой стрелки.

Какая бывает система зажигания УАЗ 469

Контактное зажигание на УАЗ 469, которое сейчас считается устаревшим. Однако отечественные производители все еще используют его. Система реализует подачу импульса определенной мощности. Этот импульс появляется в распределителе зажигания. Схема контактного зажигания УАЗ 469 проста и незамысловата. В этом его преимущество. Водитель своими руками может устранить любую неисправность и произвести регулировку. Цены на комплектующие низкие.

Транзисторная или бесконтактная система зажигания в УАЗ 469. Бесконтактная система зажигания устанавливается на многих типах автомобилей. Она имеет ряд преимуществ по сравнению с контактной конструкцией. Искра, создаваемая таким устройством, намного сильнее. Это происходит из-за повышенного уровня электрического напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Транзисторная система зажигания оснащена электромагнитным механизмом. Он обеспечивает стабильную, непрерывную работу всей системы, плавно передавая энергию узлам, деталям и механизмам. Правильно отрегулированное зажигание при исправном двигателе внутреннего сгорания гарантирует высокую мощность и значительную экономию топлива. Долговечная и надежная работа обеспечивается при соблюдении интервалов технического обслуживания барабанного двигателя. Его следует смазывать и регулировать каждые 10 000 км. Недостатком бесконтактной системы зажигания является сложность ремонта. Его нельзя отремонтировать самостоятельно, так как для этого требуется специализированное диагностическое оборудование, доступное только в сервисных центрах и на станциях.

Электронное система зажигания УАЗ 469. Этот тип зажигания является наиболее технологичным, но в то же время он не дешев. Современные модели автомобилей оснащены такими устройствами. Он обладает передовой технологией, обеспечивающей не только высокий крутящий момент, но и ряд других показателей двигателя. Преимущества: простая регулировка угла опережения, нет необходимости проверять контакты на наличие окисления. В двигателях, оснащенных электронным отбором мощности, топливная смесь сгорает до 100%. Ремонт может выполняться только на станции технического обслуживания.

Подводное зажигание на УАЗ 469 Это герметичная система зажигания, которая не боится затопления водой, попадания в глубокие ямы, езды под открытым небом во время снега и дождя. При обычном воспламенении — контактном или бесконтактном — внутри ствола, между крышкой и направляющей, теряется 50% мощности искры. Давайте выясним, почему это происходит.

Между электрическими контактами, которыми являются крышка распределителя и направляющая, есть небольшое пространство. Поток электричества в этом пространстве поглощает большую часть дополнительного тока. В случае контактного зажигания дополнительная часть энергии расходуется на эту цель за счет работы кулачка.

Подводное зажигание сконструировано таким образом, что искра от катушки идет непосредственно на свечу зажигания. Во время этого процесса он не теряет своей основной мощности, за исключением сопротивления высоковольтных проводов. Потери мощности здесь очень малы, поэтому ими можно пренебречь.

Стоит отметить, что в большинстве автомобилей иностранного производства на каждый цилиндр отдельно ставится катушка, которая располагается непосредственно на свече зажигания, и потери, соответственно, довольно незначительны.

Читайте также:
Стартер УАЗ 469: устройство и ремонт
УАЗ 469 наклонный: подробное описание
УАЗ 469 на военных мостах
Приборная панель УАЗ 469
Бензобак УАЗ 469: стандартный, удлиненный, кабина
Передний мост УАЗ 469: устройство, схема, ремонт

Зачем выставлять зажигание?

Схема подключения компонентов системы зажигания

Для того чтобы правильно настроить и отрегулировать цилиндры двигателя на автомобиле УАЗ-469, необходимо обладать определенными навыками. Мы расскажем о них позже, но сначала предлагаем вам узнать, для каких целей необходимо правильно отрегулировать бесконтактное зажигание и что это может повлечь за собой. После подсоединения ключа к замку зажигания активируются многочисленные узлы и механизмы, без которых функционирование двигателя невозможно.

Так зачем же устанавливать этот параметр:

Двигатель будет работать оптимально и стабильно во всех режимах. В противном случае его работа будет нестабильной и доставит неудобства водителям.
Значительно улучшится запуск холодного двигателя. Конечно, если вы хотите беспроблемного запуска двигателя в тридцатиградусный мороз, необходимо также залить в двигатель правильное масло и проверить пригодность свечей зажигания.
Расход топлива нормализуется, в противном случае он может быть увеличен.
Мощность привода будет оптимальной, как указано в сервисной книжке (автор видео — канал Smotri Vidik).

Как правильно выставить зажигание

Для установки зажигания в автомобиле УАЗ 469 необходимо соблюдать следующие рекомендации:

Снимите крышку барабана с ротором. Проверьте зазор между контактами. Его можно регулировать. Между контактами должен быть зазор 0,35 — 0,45 мм при максимальном раздвижении. Лучше всего выполнять регулировку с помощью набора измерительных датчиков. Слишком маленький зазор дает слабую искру. Если зазор слишком большой, искра может вообще отсутствовать. Если зазор в норме, ротор можно установить в нормальное положение.
С помощью свечного ключа снимите свечу зажигания первого цилиндра. Закройте отверстие свечи зажигания пальцем. С помощью рукоятки поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока сжатый воздух не вытолкнет штифт. Этот момент называется началом такта сжатия первого цилиндра.
Продолжайте поворачивать кривошип до тех пор, пока отверстие на шкиве и штифт на крышке распределительного вала не совпадут. Ротор должен находиться напротив внутреннего контакта на крышке, подключенного к проводу высокого напряжения от свечи зажигания первого цилиндра.
Поверните пластину октан-корректора вместе с барабаном так, чтобы метка совпала с центральной меткой на шкале пластины.
Поверните корпус распределителя немного против часовой стрелки. Поворачивайте до тех пор, пока контакты барабана не замкнутся.
Подключите индикаторную лампочку к разъему. Подключите один контакт к клемме низкого напряжения трамвайного выключателя, а другой контакт — к заземлению машины. Индикаторная лампочка может быть подключена к кузову автомобиля.
Включите зажигание, осторожно поверните барабан по часовой стрелке. Поворачивайте до тех пор, пока не загорится индикатор, затем прекратите поворот. Может случиться так, что лампочка не загорится. Повторите все шаги с самого начала.
Затяните крепежный винт распределителя. Установите крышку на место, ориентируясь на центральную линию. Проверьте регулировку, начиная с первого цилиндра. Проверка выполняется против часовой стрелки.

Читайте также: Какой дорожный просвет у автомобиля Łada Vesta

Инструкция по установке

Правильную установку зажигания на УАЗ-31512 можно провести самостоятельно, не обязательно прибегать к услугам специалистов.

Как правильно настроить электронное устройство:

Сначала необходимо разобрать крышку барабана и ротор. После этого необходимо диагностировать состояние и зазор в контактах устройства. При необходимости зазор можно отрегулировать. Убедившись, что состояние компонентов и зазор правильные, ротор можно поставить на место.
Затем с помощью свечного ключа снимите свечу зажигания первого цилиндра. После этого заткните свечное отверстие пальцем и проверните коленчатый вал силового агрегата с помощью рукоятки стартера. Вращайте вал до тех пор, пока палец, которым было закупорено свечное отверстие, не будет вытеснен воздухом. Этот момент называется началом такта сжатия в первом цилиндре.
Продолжайте осторожно вращать коленчатый вал двигателя, пока отверстие на шкиве и штифт на крышке распределительного вала не совпадут. Убедитесь, что ротор расположен напротив внутреннего штифта крышки, который соединен с проводом высокого напряжения, идущим к первой свече зажигания.
После этого поверните пластину октан-корректора вместе с барабаном автомобиля так, чтобы метка совпала с центральной отметкой на шкале, которая имеется на пластине.
Затем осторожно поверните корпус распределителя против часовой стрелки. Это следует делать до тех пор, пока контакты цилиндра не замкнутся.
Далее необходимо подключить индикаторную лампочку с кассетой — один ее конец подключается к клемме низкого напряжения трамблера, а другой — к заземлению автомобиля. Лампочка может быть подключена к кузову автомобиля.
Теперь включите зажигание и осторожно поверните корпус барабана, только теперь по часовой стрелке. Продолжайте вращать корпус, пока не загорится лампочка, затем можно прекратить вращение устройства. Если лампочка не загорается, попробуйте повторить эти действия.
Затем можно затянуть крепежный винт, который фиксирует корпус распределительного устройства от произвольного вращения. Установите на место крышку и центральный проводник. На заключительном этапе регулировки необходимо диагностировать правильность подключения высоковольтных штекеров к свечам зажигания, начиная с первого цилиндра. При этом важно соблюдать порядок подключения, он должен быть следующим — сначала первый, затем второй, четвертый, и только после этого третий. Проверка выполняется с отсчетом против часовой стрелки.

1. контактный люфт барабанных штифтов

Винтовое расположение неподвижной контактной пластины

Особенности выставления ВМТ

Выполняя работы по регулировке клапанов УАЗ 469, на двигателе 402, одним из основных моментов является правильное выравнивание TDC (верхней мертвой точки) по следующему алгоритму, после чего мы выполним работу достаточно быстро. Одним из основных инструментов для работы с клапанами является щуп 0,3…0,35.

При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421 следует знать, что это нужно делать в порядке цилиндров 1-2-4-3. Хотя в некоторых случаях это может быть нарушено. Поэтому регулировка впускного и выпускного клапана на каждом цилиндре должна выполняться в таком порядке.

Для начала проверяем крышку трамлера, определяем место выхода свечи зажигания горкой на свече первого цилиндра и находим провод, идущий к этой свече. При этом цилиндр сверху должен, по аналогии со стрелками часов, показывать 10-00. После этого, завершив регулировку клапанов на УАЗ 469, снимите клапанную крышку и отсоедините все навесное оборудование.

Зазор измеряется с помощью щупа.

Следующий шаг — проверка шкива коленчатого вала. На нем должно быть две или три черточки. Найдите их и совместите последнюю черточку с правой стороны по направлению вращения с направляющей на блоке цилиндров. Вставьте «кривой стартер» и соедините указанную черточку с направляющей. Если это невозможно, проверните вал вручную. Обратите внимание, что если стоять лицом к двигателю, то направление вращения шкива клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

Затем проверьте ползун пластины синхронизатора. Если он находится в правильном месте, это означает, что поршень первого цилиндра находится в положении TDC. В этот момент клапаны закрыты, поэтому их можно безопасно регулировать. Коромысло должно быть вдавлено внутрь, где должен ощущаться зазор.

Затем возьмите штык и установите зазор на 0,35 мм. При этом необходимо приложить небольшое усилие, чтобы ввести щуп. Вставьте щуп в зазор между клапаном и рычагом клапана. Ослабив контргайку, поверните регулировочный винт влево и вправо по мере необходимости, чтобы увеличить или уменьшить зазор. Желательно, чтобы на клапанах всех цилиндров был установлен зазор 0,35. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), то сделайте зазор. Посмотрим, насколько хорошо мы справились с регулировкой клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Затем снова повернитесь на 180o и продолжите регулировку четвертого цилиндра. Наконец, повторив те же 180о, закончите третий. Завершающим этапом регулировки клапанов на УАЗ 469 является установка клапанной крышки, а также подключение к ней вспомогательного оборудования.

В любом состоянии машины на УМЗ 421 и 402 необходимо подтягивать гайки крепления цилиндров через каждые 1000 км пробега.

Число оборотов обычно регулируется винтом количества (они на 100-200 оборотов выше, чем обычно). Поворот винта качества на 1/4 или 1/2 уменьшает число оборотов. Это позволяет поддерживать уровень CO в пределах 1-2%.

В настоящее время на Ульяновском заводе производится УАЗ 3303, который также оснащается бензиновым двигателем объемом 2,445 литра и мощностью 40000 об/мин. Последовательность работы клапанов в УАЗ 3303 такая же, как и в рассмотренной нами модели 1-2-4-3.

prouazik.ru

электросхема в ее простейшем варианте

Старый добрый УАЗ-469 — один из самых простых автомобилей. Как будто его собрали из детского строительного набора, здесь нет никаких изысков или украшений. Вместо кондиционера — возможность снять мягкую крышу, а вместо электропакета — полное отсутствие чего-либо, чем можно было бы управлять с помощью пакета. Тем не менее, в этом автомобиле есть электрическая система. Хотя та же схема электрической цепи зажигания УАЗ-469 реализована самым простым способом.

Устройство катушки

Подводное зажигание в джипе

Катушка зажигания в автомобиле УАЗ 469 имеет сложную конструкцию:

высоковольтный винтовой выход;
выходное напряжение;
обложка;
контактная пружина;
клемма для низких напряжений;
прокладку для уплотнения;
монтажный кронштейн;
магнитные сердечники;
контактная пластина;
первичная обмотка и вторичная обмотка;
прокладки для изоляции;
Тело;
изолятор;
железное ядро;
изоляционная масса;
резистор и его изолятор;
Винт и пластина для крепления резистора.

Трамблер предназначен для распределения и прерывания момента зажигания на автомобиле УАЗ 469. Он имеет вакуумный и центробежный регуляторы. Центробежный изменяет угол зажигания УАЗа в зависимости от частоты вращения коленчатого или распределительного вала.

Свечи зажигания являются очень важным компонентом. Они используются для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания в цилиндрах и дают хорошую искру для быстрого запуска автомобиля. Наиболее распространенными свечами зажигания являются свечи A12BS, которые нельзя разобрать, поэтому на случай поломки у вас в запасе должны быть новые, которые можно быстро и легко заменить.

Высоковольтные провода изготовлены из провода ПВЛ-1. Они соединяют катушку с распределителем, а распределитель — со свечами зажигания. Штекеры крепятся к центральному электроду с помощью специальных клемм с резисторами.

Отличия систем зажигания

Основное различие между этими двумя системами заключается во времени подачи искры:

В классическом зажигании за это отвечает ползунок под крышкой маркера, который контактирует с выводом провода свечи зажигания. В этом случае высоковольтный импульс подается нарастающим импульсом. Она, так сказать, смазана, что снижает силу искры на электродах свечи зажигания.
При бесконтактном зажигании коммутатор генерирует заряд и отдает его почти сразу после получения сигнала от датчика Холла. Это позволяет свече зажигания производить более сильную искру. Среди отечественных автомобилей повышенной проходимости такая бесконтактная система зажигания встречается на «Ниве» — см. схему электропроводки ВАЗ 21213.

Читайте также Как сделать велосипед с двигателем из бензопилы

Электронный коммутатор часто устанавливается в УАЗах на переборке с левой стороны.

Обратите внимание! Более сильное искрообразование способствует самоочищению свечи зажигания, поскольку топливо сгорает интенсивно, не оставляя отложений.

Преимущества БСЗ (бесконтактной системы)

ВНИМАНИЕ Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит 35 000 рублей в год на бензине!

Из-за большого количества механических компонентов в барабане старого типа со временем появляются люфты и зазоры. Энергия искры подается не так, как должна, а качество самих контактов вызывает большие сомнения.

Установка бесконтактной системы зажигания, или CLS, может решить все предыдущие трудности, поскольку один датчик Холла может одновременно заменить группу различных механических компонентов. Прогресс — это хорошо, с этим не поспоришь.

ЧИТАТЬ Как подключить 2 или более видеокарт

Датчик холла

Раз уж мы заговорили о датчике Холла, давайте посмотрим на те вещи, которые делают его намного лучше механических датчиков и даже могут заменить некоторые из них.

Примечание. Интересно отметить, что до определенного момента этот датчик не мог рассматриваться как аналог механического компонента распределителя.

Однако с развитием технологий и устранением очевидных недостатков механических компонентов, таких как постоянное загрязнение, отсутствие контактов и т.д., датчик Холла начал вытеснять предыдущие системы. В настоящее время он устанавливается даже в скутерах в качестве составной части контроллера зажигания.

По сути, датчик Холла представляет собой тонкую пластину полупроводника. Когда на него попадает импульс, возникает ток слабого напряжения. Усиление напряжения возможно только при прохождении магнитного поля через полупроводник. Это свойство материала было принято физиками.

Компонент состоит из полупроводникового материала (пластины), чипа (микропроцессора), магнита и металлического экрана с прорезями. Именно через последний компонент проходит магнитное поле, в котором генерируется энергия. Металлический экран по понятным причинам не пропускает магнитное поле, но когда щели открыты, генерируется импульс низкого напряжения.

Интересное примечание. Сочетание этого устройства и распределителя дает единый блок, называемый трамблером, который выполняет стандартные функции распределителя зажигания с большой эффективностью.

Зазор на свечах зажигания. Какой должен быть и на что он влияет

Несмотря на простоту свечей зажигания, с ними необходимо обращаться и правильно их эксплуатировать. Их следует правильно очищать, выбирать и заменять. Однако даже новые версии иногда могут вызывать проблемы — автомобиль может работать неровно, иногда наблюдаются рывки при разгоне, а также легкая детонация. Многие сразу начинают искать причину в системе зажигания — конечно же, свечи зажигания новые! Однако, зазор между электродами может быть виновником, просто исправьте его и двигатель просто «запоет» …

НАЗВАНИЕ СТАТЬИ

Сначала небольшое определение.

Зазор свечи зажигания — это расстояние между верхним и нижним электродами для оптимальной работы и воспламенения топливной смеси. Если этот зазор отклоняется от рекомендованных характеристик, двигатель будет работать неровно, и вы можете ощутить рывки или детонацию, аналогичные вашему двигателю.

Проще говоря, если зазор отличается от нормы, установленной так с завода или дилером, то можно хоть половинить двигатель, так и не найти причину. Он особенно силен в карбюраторных системах. Но для начала я предлагаю вам начать с устройства и принципа работы.

Влияние правильного зазора на работу мотора

Зазор — действительно важный параметр. Она может быть как слишком большой, так и слишком маленькой.

Низкий клиренс

Если значения между электродами установлены низкими, система зажигания будет скакать. Причина этого в том, что искра, которая создается между электродами, расположенными как можно ближе друг к другу, недостаточна для воспламенения топливной смеси. Искра, хотя и сильная, но ее недостаточно. Именно поэтому многие автомобили сильно дергаются во время движения и не развивают достаточной скорости. Карбюраторы могут залить свечи зажигания, что приведет к некоторым проблемам — они вообще не будут работать. Зазор должен быть увеличен!

Насколько велика эта небольшая разница? Если говорить о размере, то он составляет от 0,1 до 0,4 мм. Обязательно проверьте свечи после покупки, я дам рекомендации ниже, а пока давайте поговорим о большом зазоре.

Большой дорожный просвет

Вы знаете, до сих пор многие производители устанавливают нормальное расстояние между электродами. Но со временем она может увеличиться сама по себе.

Речь идет об износе свечи зажигания, который проявляется при больших пробегах — это естественно. Ведь электроды сделаны из металла, который постепенно выгорает под воздействием температуры и постоянных электрических разрядов. От этого страдают как верхние, так и нижние электроды. Верхняя становится тонкой, вместо прямоугольной формы начинает округляться, потому что бока выгорают. Нижняя просто свисает вниз.

Из-за такого расстояния искра, проходящая между контактами, ослабевает. И значительно! Она также может быть недостаточной для воспламенения топлива.

Часто пробивается изолятор нижнего контакта, так как искра пытается найти кратчайший путь между электродами.

Зимой велика вероятность того, что машина просто не заведется.

Другим важным аспектом является то, что удаленные электроды более склонны к образованию нагара в виде углеродистых отложений, искра уже «страдает» от большого расстояния, поэтому нагар увеличивается! Он может вообще не дотянуться. Поэтому важно после определенного пробега, при нашем топливе это может быть уже 15000 км, вынуть свечи, возможно, заменить или очистить их.

Большие расстояния — от 1,3 мм и выше.